{"id":81,"date":"2020-08-18T13:13:07","date_gmt":"2020-08-18T11:13:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/?page_id=81"},"modified":"2024-03-28T16:35:56","modified_gmt":"2024-03-28T15:35:56","slug":"mess-und-pruefsysteme-fuer-die-bremsen-von-schienenfahrzeugen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/produkte\/mess-und-pruefsysteme-fuer-die-bremsen-von-schienenfahrzeugen","title":{"rendered":"Mess- und Pr\u00fcfsysteme f\u00fcr Schienenfahrzeugbremsen"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Messtechnik und Sensorik f\u00fcr die Bremsen von Schienenfahrzeugen<\/h2>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote\">\n<p class=\"has-text-align-center\"><strong>Innovative Sensorik und Messtechnik zur Funktionspr\u00fcfung des Bremssystems von Schienenfahrzeugen. <\/strong><br><strong>Wir erm\u00f6glichen die Messung und Pr\u00fcfung von Bremsanpresskraft (Klotzkraft, Belagskraft), Druck oder weiteren Messgr\u00f6\u00dfen.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" data-id=\"265\" src=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/20171109_130843-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-265\" srcset=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/20171109_130843-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/20171109_130843-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/20171109_130843-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/20171109_130843-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/20171109_130843-2048x1152.jpg 2048w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/20171109_130843-356x200.jpg 356w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"1024\" data-id=\"264\" src=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/hintergrund-768x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-264\" srcset=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/hintergrund-768x1024.jpg 768w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/hintergrund-225x300.jpg 225w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/hintergrund-1152x1536.jpg 1152w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/hintergrund-150x200.jpg 150w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/hintergrund.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"5146\" src=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/IMG_3044-1024x768.jpg\" alt=\"PRODAT BDM - Mess- und Pr\u00fcfsysteme zur Druckmessung.\" class=\"wp-image-5146\" srcset=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/IMG_3044-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/IMG_3044-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/IMG_3044-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/IMG_3044-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/IMG_3044.jpg 2016w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-layout-3 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-group is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\" id=\"ankerlink_1\">\u00dcberblick und Allgemeine Informationen &#8211; <br>L\u00f6sungen der PRODAT zur Messung und Pr\u00fcfung an Schienenfahrzeugbremsen<\/h3>\n\n\n\n<p>Die&nbsp;<strong>pr\u00e4zise Erfassung der wirksamen Kr\u00e4fte im Bremssystem&nbsp;<\/strong>(umgangssprachlich oft kurz Bremskraft, auch sog. Anpresskraft bspw. Belagskraft oder Klotzkraft),&nbsp;<strong>sowie weiterer wichtiger Einflussgr\u00f6\u00dfen<\/strong>&nbsp;(Systemdr\u00fccke) ist speziell f\u00fcr den Betrieb von Schienenfahrzeugen von besonderer Bedeutung. Oberste Zielstellung ist die sichere Bef\u00f6rderung von Personen und G\u00fctern. Neben einem notwendigen Funktionsnachweis der Bremsen bei der Inbetriebnahme von Neufahrzeugen bieten sich M\u00f6glichkeiten der Messung in Phasen der Wartung und Aufarbeitung. <\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group is-content-justification-center is-nowrap is-layout-flex wp-container-core-group-layout-1 wp-block-group-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-layout-1 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/produkte\/mess-und-pruefsysteme-fuer-die-bremsen-von-schienenfahrzeugen\/bremskraftsensoren\">&gt; PRODAT Bremskraftsensoren <\/a><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/loesungen\/mess-und-prufsystem-bremsprufanlage-bpa\">&gt; Systeml\u00f6sung BPA &#8211; Bremspr\u00fcfanlage<\/a><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/produkte\/mess-und-pruefsysteme-fuer-die-bremsen-von-schienenfahrzeugen\/bremskraftmesssysteme-bremsanpresskraftmesssysteme-prodat-bkm\">&gt; PRODAT BKM &#8211; Bremskraftmesssysteme<\/a><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/produkte\/mess-und-pruefsysteme-fuer-die-bremsen-von-schienenfahrzeugen\/produkte-und-losungen-zur-bremsdruckmessung-prodat-bdm\">&gt; PRODAT BDM &#8211; Bremsdruckmesssysteme<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Obwohl&nbsp;<strong>gut funktionierende Bremsen<\/strong>&nbsp;die&nbsp;<strong>Voraussetzung<\/strong>&nbsp;f\u00fcr einen&nbsp;<strong>sicheren Eisenbahnbetrieb<\/strong>&nbsp;sind, finden derzeitig <strong>regelm\u00e4\u00dfig durchgef\u00fchrte Messungen<\/strong> an den Bremssystemen von Schienenfahrzeugen <strong>leider immer noch zu selten statt<\/strong>. Durchgef\u00fchrte Kontrollen der Bremsen im Stillstand w\u00e4hrend des regul\u00e4ren Betriebs (I) und die eventuellen Wirkungsbremsproben w\u00e4hrend der Fahrt (II) sind nur grobe und oberfl\u00e4chliche Funktionspr\u00fcfungen des Gesamtsystems. Insbesondere ist die Art der Durchf\u00fchrung dieser Pr\u00fcfungen stark anf\u00e4llig f\u00fcr menschliches Fehlverhalten. Erfolgen bspw. Kontrollen nach (I), so wird oft nur die Leichtg\u00e4ngigkeit beweglicher Teile und auf sichtbare M\u00e4ngel gepr\u00fcft. Insbesondere sind diese&nbsp;<strong>einfachen Tests f\u00fcr eine zustandsabh\u00e4ngige Instandhaltung v\u00f6llig unzureichend und kritische Fehlerbilder werden nicht erkannt<\/strong>. Es muss ber\u00fccksichtigt werden, dass alle Verschlei\u00df-, Alterungs- und Ausfallerscheinungen der einzelnen Bauteile der Bremszangeneinheit letztlich ein Absinken oder vollst\u00e4ndiges Ausbleiben der notwendigen Kraftwirkung auf den Verschlei\u00dfk\u00f6rper bewirken k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Kostendruck<\/h4>\n\n\n\n<p>Der enorme Kostendruck f\u00fchrt gegenw\u00e4rtig leider dazu, dass Betreiber und Instandhalter durch Ausdehnen und Verl\u00e4ngern der Wartungsintervalle Kosten einsparen wollen und m\u00fcssen. <strong>Geschieht dies allein dadurch, dass Wartungen nicht erfolgen, k\u00f6nnen sehr schnell betriebsgef\u00e4hrliche Situationen mit Gefahr f\u00fcr Leben und Gut entstehen.<\/strong> Da die geltenden Regelwerke der Schienenfahrzeuginstandhaltung und der dadurch gebildete Stand der Technik eine Messung wirksamer Kr\u00e4fte (Anpresskraft des Verschlei\u00dfk\u00f6rpers) im eingebauten Zustand nicht vorsehen, f\u00fchrt dies dann oftmals dazu, dass nur die genannten oberfl\u00e4chlichen Kontrollen (I und II) statt finden. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Regelm\u00e4\u00dfige \u00dcberpr\u00fcfung<\/h4>\n\n\n\n<p>Letztlich gew\u00e4hrleistet nur eine regelm\u00e4\u00dfige \u00dcberpr\u00fcfung der real wirksamen Kr\u00e4fte (Ist-Kraft Abgleich) die sichere Wirkung der Zugbremsen. Ein unmittelbarer R\u00fcckschluss auf die Bremswirkung und somit auch Bremsgewicht, sowie Bremsweg (unter Ber\u00fccksichtigung von Reibungsverh\u00e4ltnisse) ist damit einhergehend m\u00f6glich. <\/p>\n\n\n\n<p>Wird der Zustand der Bremssysteme regelm\u00e4\u00dfig gepr\u00fcft und erfolgen Instandhaltungst\u00e4tigkeiten gezielt, sobald wichtige Sollwerte (z.B. Soll-Bremskr\u00e4fte) nicht mehr erreicht werden, k\u00f6nnen Wartungsintervalle ausgedehnt werden ohne Risiken einzugehen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Mess- und Pr\u00fcfsystem PRODAT BKM &#8211; Schwerpunkt Bremskraftmessung<\/h3>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote\">\n<p>Der Schwerpunkt der Systeme PRODAT BKM liegt auf der Kraftmessung im Bremssystem, eine Kombination (Erweiterung) mit einer Druckmessung ist unkompliziert m\u00f6glich.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignleft size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/prodat_bkm-nmbs_system_zur_bremskraftmessung-1024x768.jpg\" alt=\"Beispiel PRODUKT Messsystem zur PRODAT zur Bremskraftmessung\" class=\"wp-image-3646\" style=\"width:400px\" srcset=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/prodat_bkm-nmbs_system_zur_bremskraftmessung-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/prodat_bkm-nmbs_system_zur_bremskraftmessung-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/prodat_bkm-nmbs_system_zur_bremskraftmessung-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/prodat_bkm-nmbs_system_zur_bremskraftmessung-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/prodat_bkm-nmbs_system_zur_bremskraftmessung-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">PRODAT BKM &#8211; Beispielausf\u00fchrung einer kundenspezifischen Systeml\u00f6sung (PRODAT NMBS)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Mess- und Pr\u00fcfsysteme des Typs PRODAT BKM<\/strong>&nbsp;sind f\u00fcr einen&nbsp;<strong>Einsatz an sehr unterschiedlichen Bremssystemen von Schienenfahrzeugen ausgelegt<\/strong>. So werden gegenw\u00e4rtig <strong>Scheiben- oder Klotzbremssysteme <\/strong>unterst\u00fctzt. Die zur Kraftmessung genutzten Sensoren des Messsystems PRODAT BKM k\u00f6nnen zwischen Verschlei\u00dfk\u00f6rper (Klotz, Belag) und Rad, oder als Ersatz f\u00fcr den Verschlei\u00dfk\u00f6rper eingebracht werden. Im nachfolgenden Schritt werden dann, die durch das Bremssystem erzeugten, Kr\u00e4fte ermittelt und es wird deren zeitlicher Verlauf aufgezeichnet. \u00dcber Zusatzmodule ist es m\u00f6glich weitere wichtige Betriebsparameter der Bremse wie z.B. Dr\u00fccke in den Bremsleitungen oder kundenspezifische Sondersignale bzw. Messgr\u00f6\u00dfen zu erfassen. Die Messdaten werden angezeigt, gespeichert, archiviert und in einem Pr\u00fcfprotokoll erfasst. Softwaremodule f\u00fcr Zusatzanalysen stehen zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Mess- und Pr\u00fcfsysteme PRODAT BKM werden f\u00fcr die Inbetriebnahme\/Inbetriebsetzung, Instandhaltung\/Wartung und Aufarbeitung, sowie im Rahmen der Forschung und Entwicklung f\u00fcr die Bremssysteme von Schienenfahrzeugen eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-layout-2 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/produkte\/mess-und-pruefsysteme-fuer-die-bremsen-von-schienenfahrzeugen\/bremskraftmesssysteme-bremsanpresskraftmesssysteme-prodat-bkm\">&gt; PRODAT BKM &#8211; Messsysteme zur Bremskraftmessung<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Mess- und Pr\u00fcfsystem PRODAT BDM &#8211; Schwerpunkt Bremsdruckmessung<\/h3>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote\">\n<p>Der Schwerpunkt der Systeme PRODAT BDM liegt auf der Druckmessung im Bremssystem, eine Kombination (Erweiterung) mit einer Kraftmessung ist auch hier unkompliziert m\u00f6glich.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p><strong>Mess- und Pr\u00fcfsysteme des Typs PRODAT BDM<\/strong>&nbsp;sind f\u00fcr einen&nbsp;<strong>Einsatz an sehr unterschiedlichen Bremssystemen von Schienenfahrzeugen ausgelegt<\/strong>. Die Erfassung von Bremsdr\u00fccken ist m\u00f6glich. Die Sensoren werden dazu \u00fcber geeignete Adapter am Fahrzeug angeschlossen oder eingestuzt (ggf. sind dazu Abstimmungen hinsichtlich der pneumatischen Kupplungen notwendig: bspw. RBE06, RBE09, usw.). Die verwendeten Drucksensoren, welche die PRODAT im Standardfall vorsieht, sind digital und von hoher Genauigkeit. Im typischen Verlauf einer Messung bzw. Pr\u00fcfung werden die durch das Bremssystem erzeugten Dr\u00fccke ermittelt und es wird deren zeitlicher Verlauf und\/oder deren Betriebszustands abh\u00e4ngiger Wert aufgezeichnet. Die Kombination und\/oder sp\u00e4tere Erweiterung mit Kraftsensoren ist unkompliziert m\u00f6glich. Die Messdaten werden angezeigt, gespeichert, archiviert und in einem Pr\u00fcfprotokoll erfasst. Softwaremodule f\u00fcr Zusatzanalysen stehen zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Die Mess- und Pr\u00fcfsysteme PRODAT BKM werden f\u00fcr die Inbetriebnahme\/Inbetriebsetzung, Instandhaltung\/Wartung und Aufarbeitung, sowie im Rahmen der Forschung und Entwicklung f\u00fcr die Bremssysteme von Schienenfahrzeugen eingesetzt. <\/p>\n\n\n\n<p>Es ist m\u00f6glich vorhandene Drucksensoren (bspw. mit analogem Ausgangssignal Strom 4..20mA oder Spannung 0..10V) in das System einzubinden. Es besteht auch die M\u00f6glichkeit der Kalibrierung von Sensoren, die auf diese Art eingebunden wurden.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-layout-3 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/produkte\/mess-und-pruefsysteme-fuer-die-bremsen-von-schienenfahrzeugen\/produkte-und-losungen-zur-bremsdruckmessung-prodat-bdm\">> PRODAT BDM &#8211; Messsysteme zur Bremsdruckmessung<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ankerlink_2\">Weitere Systemvarianten und Ausf\u00fchrungsoptionen<\/h3>\n\n\n\n<p>Die typischen Ausf\u00fchrungsformen der Mess- und Pr\u00fcfsysteml\u00f6sung PRODAT BKM umfassen:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>drahtgebundene Bremskraftmessung PRODAT BKM-C (&#8216;cable&#8217;)<br>Langzeitmessungen, Integration in Messst\u00e4nde, Umgebungen mit hoher EMV Belastung, Kundenwunsch, Nutzung mit veralteter Messtechnik<\/li>\n\n\n\n<li>kabellose Bremskraftmessung PRODAT BKM-W (&#8216;wireless&#8217;)<br>vereinfachte Messung, schneller Auf- und Abbau, einfache Rekonfiguration des Grundsystems, keine teuren Messkabel<\/li>\n\n\n\n<li>mobile Systeml\u00f6sung (=Standard) <\/li>\n\n\n\n<li>quasi-station\u00e4re L\u00f6sungen<\/li>\n\n\n\n<li>station\u00e4re Pr\u00fcfstandsl\u00f6sungen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Weiterhin stehen konstruktive Ausf\u00fchrungsformen f\u00fcr unterschiedliche Bremstypen zur Verf\u00fcgung:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Klotzbremsen (Standardvarianten f\u00fcr Systeme gr\u00f6\u00dferer Hersteller verf\u00fcgbar)<\/li>\n\n\n\n<li>Scheibenbremsen (Standardvarianten f\u00fcr Systeme gr\u00f6\u00dferer Hersteller verf\u00fcgbar)<\/li>\n\n\n\n<li>konstruktive Sonderl\u00f6sung entsprechend Kundenerfordernissen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Die Mess- und Pr\u00fcfsysteml\u00f6sung PRODAT BKM kann sowohl mit g\u00e4ngigen L\u00f6sungen zur Messung von Kraft, Druck und Beschleunigung im Bereich der Eisenbahntechnik verwendet werden (bspw. Messtechnik von Drittanbietern) oder auch im Einzelplatzbetrieb eingesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ankerlink_3\">Optionen zum Bezug<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li>Systemkauf: Neusysteme<\/li>\n\n\n\n<li>Systemkauf: Aufgearbeitetes und zertifiziertes Gebraucht-System (nach Verf\u00fcgbarkeit)<\/li>\n\n\n\n<li>Systemleihe: Mieten eines Systems f\u00fcr einen bestimmten Zeitraum (mit oder ohne Systemschulung, eine einmalige Einweisung kann erforderlich sein)<\/li>\n\n\n\n<li>Erwerb individueller Messsystemkomponenten und Zubeh\u00f6r (bspw. Einzelsensoren kalibriert\/unkalibriert)<\/li>\n\n\n\n<li>Service:&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/dienstleistungen-service\/vor-ort-bremskraftmessung\">PRODAT Vor-Ort Bremskraftmessung \/ Bremsdruckmessung<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ankerlink_4\">Weitere Informationen zu den Sensoren<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li>Bremskraftsensoren (individualisiert oder standardisiert), \u00fcblicherweise werden die PRODAT L\u00f6sungen zur Bremsanpresskraftmessung verwendet<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-layout-4 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/produkte\/mess-und-pruefsysteme-fuer-die-bremsen-von-schienenfahrzeugen\/bremskraftsensoren\">&gt; Bremskraftsensoren<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<ul>\n<li>Bremsdrucksensoren (individualisiert oder standardisiert)<\/li>\n\n\n\n<li>Sondersensoren wie bspw. Digitalsignale und\/oder Analogsignale k\u00f6nnen eingebunden und ausgewertet werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ankerlink_5\">Drahtlose Bremskraftmessung mit dem System PRODAT BKM-W<\/h3>\n\n\n\n<p>Das Mess- und Pr\u00fcfsystem PRODAT BKM-W erm\u00f6glicht die drahtlose Messung wichtiger Pr\u00fcfgr\u00f6\u00dfen des Bremssystems von Schienenfahrzeugen, z.B. die Messung der Anpresskraft des Bremsbelags oder zus\u00e4tzlicher Messgr\u00f6\u00dfen. Durch dessen Einsatz k\u00f6nnen sehr vielf\u00e4ltige, in der Kette der Bremskraft\u00fcbertragung m\u00f6gliche Fehler, wie z.B. Schwerg\u00e4ngigkeiten, Undichtigkeiten, Druckverluste oder \u00c4hnliches erkannt und gezielt beseitigt werden. Zur Anwendung kommen Komponenten des Modulbaukastensystems PRODAT SENET. Insbesondere k\u00f6nnen in das System PRODAT BKM-W, als Anwendung der PRODAT SENET L\u00f6sung, Sensoren je nach Bedarf der Kundenanforderung eingebunden werden. So z.B. Drucksensoren zur Erfassung von Bremsdruckverl\u00e4ufen oder Digitalsignal-Sensoren zur Erfassung von Stellsignalen. Durch die Funkdaten\u00fcbertragung wird im Vergleich zu vorhandenen Systemen am Markt eine Kosten- und Arbeitszeit optimierte L\u00f6sung zur Bremskraftpr\u00fcfung bereitgestellt. Verschlei\u00dfanf\u00e4llige, lange und teure Messkabel werden eingespart. Der bei hoher Anzahl von Messstellen auftretende &#8216;Kabelwust&#8217; und die Arbeitszeit zur Entwirrung von &#8216;Kabelsalat&#8217; wird vermieden. Der Architekturansatz des Messsystems erm\u00f6glicht entweder einen Einzelplatzbetrieb oder die Integration in bereits vorhandene Pr\u00fcfsysteme.<br>Die drahtlosen Bremskraftsensoren sind mit interner Batterieversorgung ausgestattet und erm\u00f6glichen so einen ununterbrochenen Messbetrieb von mehr als 12h (in Abh\u00e4ngigkeit des Nutzerprofils sind l\u00e4ngere Messzeiten m\u00f6glich). Die drahtlose Kommunikationsreichweite im Freiraum betr\u00e4gt ca. 100m. Im typischen Arbeitsumfeld mit metallischer Umgebung in und um Drehgestellen von Schienenfahrzeugen werden Reichweiten von ca. 20 bis 30m erreicht. Durch den Einsatz von Repeaterknoten (auch in Schaltkastenform) k\u00f6nnen auch gr\u00f6\u00dfere Entfernungen \u00fcberbr\u00fcckt werden. Bremskraftsensoren sind in vielf\u00e4ltigen konstruktiven Ausf\u00fchrungsformen verf\u00fcgbar.<\/p>\n\n\n\n<p>Vorteile der kabellosen L\u00f6sung im Vergleich zu einer kabelgebundenen Bremskraftmessung:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"is-style-checkmark-list\">\n<li>sehr gute Kalibriereigenschaften<\/li>\n\n\n\n<li>Nachweis der wirksamen Bremskr\u00e4fte durch eine breites Portfolie von Bremskraftsensoren im Pr\u00fcffeld ohne Streckenfahrt m\u00f6glich<\/li>\n\n\n\n<li>Nachweis weiterer wichtiger Messgr\u00f6\u00dfen wie z.B. Dr\u00fccken im Bremssystem m\u00f6glich<\/li>\n\n\n\n<li>das Fahrzeug steht w\u00e4hrend der Messung f\u00fcr weitere Arbeiten\/Pr\u00fcfungen zur Verf\u00fcgung<\/li>\n\n\n\n<li>keine teuren und verschlei\u00dfanf\u00e4lligen Messkabel<\/li>\n\n\n\n<li>keine Kabelverwirrungen<\/li>\n\n\n\n<li>schneller Auf- und Abbau<\/li>\n\n\n\n<li>Reichweiten von mehr als 100m (Line-of-Sight)<\/li>\n\n\n\n<li>im typischen Einsatz um 20m und mehr (Werkhallen mit metallischer Umgebung)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ankerlink_6\">Messsystemkomponenten<\/h3>\n\n\n\n<p>Die modularisierten Teilsysteme des Mess- und Pr\u00fcfbaukastensystems PRODAT BKM k\u00f6nnen individuell zusammengestellt und angepasst werden. Als Ziel stellt sich die PRODAT angepasste Sensoren, Zubeh\u00f6r und Softwarel\u00f6sungen f\u00fcr die periodische und aperiodische Bremspr\u00fcfung zur Verf\u00fcgung stellen zu k\u00f6nnen. Bereits jetzt zur Verf\u00fcgung stehende Systemkomponenten umfassen:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Kraftsensoren in vielf\u00e4ltigen Ausf\u00fchrungsformen mit M\u00f6glichkeit individueller Anpassungen<br>Robuste und verl\u00e4ssliche Sensoren f\u00fcr den harten industriellen Alltag und optimale Messergebnisse, mit vielf\u00e4ltigen Messbereichen (30\/40\/50\/60\/.. kN), kompatibel mit verschiedenen Raddurchmessern und Verschlei\u00dfk\u00f6rperaufnahmen<\/li>\n\n\n\n<li>Druck-Sensoren<br>Pr\u00e4zionsdrucksensoren namhafter Hersteller in analoger oder digitaler Ausf\u00fchrung mit vielf\u00e4ltigen Messbereichen [10 bar \/ 20 bar] und Ausf\u00fchrungsformen (Gewindetyp, Absolut-, Differenz-, oder Relativdruck, ..)<\/li>\n\n\n\n<li>Sensoren f\u00fcr digitale und analoge Signale<br>Eigenl\u00f6sungen der PRODAT zur Erfassung zus\u00e4tzlicher Messsignale<\/li>\n\n\n\n<li>Repeater<\/li>\n\n\n\n<li>Gateways<\/li>\n\n\n\n<li>Ladestation<\/li>\n\n\n\n<li>Messcomputer oder Messtables mit\/ohne Unterst\u00fctzung von zus\u00e4tzlichen Kommunikationseinheiten<\/li>\n\n\n\n<li>Vielf\u00e4ltiges, unterst\u00fctzendes Zubeh\u00f6r<\/li>\n\n\n\n<li>Sonderentwicklungen nach Bedarf<\/li>\n\n\n\n<li>Station\u00e4re und mobile Messplatzl\u00f6sungen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ankerlink_7\">M\u00f6glichkeiten einer zustandsorientierten Wartung<\/h3>\n\n\n\n<p>Die Abnutzung und der Verschlei\u00df des Bremssystems sind abh\u00e4ngig von der Nutzung und den Einsatzbedingungen (Belastungs-Zeit-Profile unter Ber\u00fccksichtigung seltener Ereignisse). Typischerweise wird versucht mit hoher Verschlei\u00dffestigkeit und entsprechender Wartung Abnutzungserscheinungen entgegenzuwirken, um so eine m\u00f6glichst lange Nutzungsdauer zu erreichen. Es gelingt somit bspw. den Zeitpunkt des Ausbaus und der Aufarbeitung des Bremssystems n\u00e4her an den Zeitpunkt zu legen, bei dem die tats\u00e4chliche Verschlei\u00dfgrenze erreicht ist. Im Gro\u00dfteil der gegenw\u00e4rtig im praktischen Einsatz angewandten Instandhaltungsstrategien wird mit festen Wartungsintervallen gearbeitet. Diese sind unabh\u00e4ngig vom eigentlichen Zustand des Bremssystems. Wird der Zustand des gesamten Bremssystems und insbesondere wichtiger Teilkomponenten \u00fcberwacht, ergibt sich nicht nur die M\u00f6glichkeit eines sichereren Betriebs, sondern auch die M\u00f6glichkeit einer Reduzierung der Gesamt-Wartungskosten.<\/p>\n\n\n\n<p>Insbesondere wird hier durch verschiedene Anbieter von Bremspr\u00fcfsystemen vermerkt, dass unter der Bedingung zus\u00e4tzlicher Inspektionsma\u00dfnahmen in den verschiedenen Friststufen einer Instandhaltung die Intervalle des Tausches und der Aufarbeitung von verschiedenen Bremssystemkomponenten (z.B. Bremszangen) an Schienenfahrzeugen mit Scheibenbremsen gegen\u00fcber den Herstellerangaben verl\u00e4ngert werden k\u00f6nnen. Grundlage dazu kann z.B. ein Sicherheitsnachweis sowie eine Risikobewertung nach CSM-Verordnung 352\/2009\/EG sein.<\/p>\n\n\n\n<p>Trotz dieses vorteilhaften wirtschaftlichen Aspekts einer zustandsabh\u00e4ngigen Instandhaltung, sollte&nbsp;<strong>die Erh\u00f6hung des Sicherheitsniveaus<\/strong>&nbsp;des gesamten Bremssystems bei Schienenfahrzeugherstellern, Betreibern und Instandsetzern&nbsp;<strong>im Vordergrund<\/strong>&nbsp;stehen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\" id=\"ankerlink_9\">Stichworte<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\" style=\"font-style:italic;font-weight:300\">Messung, Bremskraft, Anpresskraft, Kraft, Rad, Zug, Wagen, Eisenbahn, Messm\u00f6glichkeiten, Scheibenbremse, Klotzbremse, Bremspr\u00fcfung, Bremsdruck, Bremskraftsensor, Bremsenfunktionspr\u00fcfung, Bremsbelagskraft<br>Messung von Anpresskraft, Belagskraft, Klotzkraft an den Bremsen von Eisenbahnen<br>Sichere Bremsen dank Messung und Pr\u00fcfung<br>Vielf\u00e4ltige Sensoren nebst Zubeh\u00f6r f\u00fcr aperiodische und periodische Messungen<br>Anwendung in der pr\u00e4ventiven (auch vorausschauenden) Instandhaltung<br>Breites Portfolio an Bremskraftsensoren in unterschiedlichen Ausf\u00fchrungsvarianten<br>f\u00fcr Scheibenbremsen mit Wellenbremsen und mit Radbremsscheiben verwendbar<br>f\u00fcr scheibengebremste und\/oder klotzgebremste Schienenfahrzeuge\/Eisenbahnen\/spurgef\u00fchrte Fahrzeuge<br>f\u00fcr Kontrollarbeiten, Wartungsarbeiten im eingebauten Zustand der Bremseinheiten, nach Aufarbeitungen, f\u00fcr Inbetriebnahme\/Inbetriebsetzung, zur Funktionskontrolle<br>Unterst\u00fctzung\/Nachweis\/Pr\u00fcfung\/Plausibilisierung bspw. der Bremsberechnung einer Fahrzeugzulassungsdokumentation<br>Bspw. mit Relevanz f\u00fcr die Normen DIN EN 50215, DIN EN 15806, DIN 27205 (mit Unternormen), EN 16185, EN 14198, EN 15179, EN 15355, EN 15611, DIN EN 15612, UIC 541, UIC 543<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Messtechnik und Sensorik f\u00fcr die Bremsen von Schienenfahrzeugen Innovative Sensorik und Messtechnik zur Funktionspr\u00fcfung des Bremssystems von Schienenfahrzeugen. 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