{"id":75,"date":"2020-08-18T13:08:54","date_gmt":"2020-08-18T11:08:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/?page_id=75"},"modified":"2024-08-15T13:18:18","modified_gmt":"2024-08-15T11:18:18","slug":"bremskraftmesssysteme-bremsanpresskraftmesssysteme-prodat-bkm","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/produkte\/mess-und-pruefsysteme-fuer-die-bremsen-von-schienenfahrzeugen\/bremskraftmesssysteme-bremsanpresskraftmesssysteme-prodat-bkm","title":{"rendered":"Bremskraftmesssysteme &#038; Bremsanpresskraftmessung [PRODAT BKM]"},"content":{"rendered":"\n<h1 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Mess- und Pr\u00fcfsysteme zur Bremsanpresskraftmessung [PRODAT BKM]<\/h1>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-layout-1 wp-block-columns-is-layout-flex\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;padding-top:0;padding-right:0;padding-bottom:0;padding-left:0\">\n<div class=\"wp-block-column has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-column-layout-1 wp-block-column-is-layout-constrained\" style=\"padding-top:var(--wp--preset--spacing--10);padding-right:var(--wp--preset--spacing--20);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--10);padding-left:var(--wp--preset--spacing--20);flex-basis:50%\">\n<figure class=\"wp-block-pullquote has-base-2-color has-contrast-3-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-1815486082b391be51457241d763da76\"><blockquote><p>Wir bieten ihnen <strong>innovative Messtechnik <\/strong>f\u00fcr die <strong>Funktionspr\u00fcfung des Bremssystems<\/strong> von Schienenfahrzeugen. Das Produktspektrum umfasst <strong>Produkte und Systeme zur Kraftmessung<\/strong> und zur <strong>Druckmessung<\/strong>. In allen Anwendungsl\u00f6sungen sind kundenspezifische Anpassungen m\u00f6glich. <\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--20)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Gliederung<\/h2>\n\n\n\n<ul>\n<li><a href=\"#ank_einleitung\">Einleitung<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#ank_sysvarianten\">Systemvarianten und Komponenten<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#ank_bezug\">Optionen zum Bezug<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#ank_drahtlos\">Drahtlose Bremskraftmessung<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#ank_drahtgebunden\">Drahtgebundene Bremskraftmessung<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#ank_komponenten\">Messsystemkomponenten<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#ank_sensoren\">Sensoren<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#ank_wartung\">Wartung<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--20)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-column-layout-2 wp-block-column-is-layout-constrained\" style=\"padding-top:var(--wp--preset--spacing--30);padding-right:var(--wp--preset--spacing--30);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--30);padding-left:var(--wp--preset--spacing--30);flex-basis:50%\">\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--20)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group alignwide has-base-2-background-color has-background is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\" style=\"border-radius:16px;padding-top:var(--wp--preset--spacing--40);padding-right:var(--wp--preset--spacing--50);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--40);padding-left:var(--wp--preset--spacing--50)\">\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-center is-style-asterisk has-x-large-font-size\">Sparen Sie nicht an der Sicherheit! <\/h3>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">Der Einsatz von Bremspr\u00fcfsystemen zur Kraftmessung ist unerl\u00e4sslich &#8211; nur so kann man ermitteln, ob die erforderliche Bremskraft einer Bremseinheit erreicht wird.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-layout-1 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-accent-5-background-color has-background wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/kontakt\">Sprechen Sie uns an!<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:var(--wp--preset--spacing--20)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group has-base-2-background-color has-background is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\" style=\"border-radius:20px;padding-top:var(--wp--preset--spacing--20);padding-right:var(--wp--preset--spacing--20);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--20);padding-left:var(--wp--preset--spacing--20)\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center is-style-asterisk\">Synonyme<\/h2>\n\n\n\n<p>BKM, Bremskraft, Bremsanpresskraft, Bremsdruck, Bremsdruckmessung, Kraftmessplatten, Druckmessplatten<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center is-style-asterisk\">Weiterf\u00fchrende Informationen<\/h2>\n\n\n\n<p>Der Schwerpunkt dieser Seiten liegt auf der Bremskraftmessung\/Bremsanpresskraftmessung (unter Einsatz von Kraftsensoren), vertiefte Informationen zur Druckmessung auf unseren Schwerpunktseiten zum Thema <a href=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/produkte-und-losungen-zur-bremsdruckmessung-prodat-bdm\">Bremsdruckmessung.<\/a><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-layout-2 wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/produkte\/mess-und-pruefsysteme-fuer-die-bremsen-von-schienenfahrzeugen\/produkte-und-losungen-zur-bremsdruckmessung-prodat-bdm\">Zum Schwerpunkt Druckmessung [PRODAT BDM]<\/a><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/loesungen\/mess-und-prufsystem-bremsprufanlage-bpa\">Komplexe Systeml\u00f6sung &#8211; Bremspr\u00fcfanlage SBB [PRODAT BPA]<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-layout-5 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"ank_einleitung\">Einleitung und Kurzinformationen zur Anwendung<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignleft size-medium\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"169\" height=\"300\" src=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/20151215_112354-169x300.jpg\" alt=\"PRODAT BKM - Anwendungsbeispiel zur Bremsanpresskraftmessung an einem Schienenfahrzeug\" class=\"wp-image-3656\" srcset=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/20151215_112354-169x300.jpg 169w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/20151215_112354-576x1024.jpg 576w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/20151215_112354-768x1365.jpg 768w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/20151215_112354-864x1536.jpg 864w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/20151215_112354-1152x2048.jpg 1152w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/20151215_112354-scaled.jpg 1440w\" sizes=\"(max-width: 169px) 100vw, 169px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Das&nbsp;<strong>Mess- und Pr\u00fcfsystem PRODAT BKM<\/strong>&nbsp;ist f\u00fcr einen&nbsp;<strong>Einsatz an sehr unterschiedlichen Bremssystemen von Schienenfahrzeugen ausgelegt<\/strong>. So werden gegenw\u00e4rtig <strong>Scheiben- und\/oder Klotzbremssysteme unterst\u00fctzt<\/strong>. Die PRODAT bietet sowohl standardisierte Produktpakete (Sets) an, aber auch individuelle kundenspezifische System Zusammenstellungen. Die zur Kraftmessung genutzten Sensoren des Systems PRODAT BKM k\u00f6nnen zwischen Verschlei\u00dfk\u00f6rper (Klotz, Belag) und Rad, oder als Ersatz f\u00fcr den Verschlei\u00dfk\u00f6rper eingebracht werden. Im nachfolgenden Schritt werden dann, die durch das Bremssystem erzeugten, Kr\u00e4fte ermittelt und es wird deren zeitlicher Verlauf aufgezeichnet. \u00dcber Zusatzmodule ist es m\u00f6glich weitere wichtige Betriebsparameter der Bremse wie z.B. Dr\u00fccke in den Bremsleitungen oder kundenspezifische Sondersignale bzw. Messgr\u00f6\u00dfen zu erfassen. Die Messdaten werden angezeigt, gespeichert, archiviert und in einem Pr\u00fcfprotokoll erfasst. Softwaremodule f\u00fcr Zusatzanalysen stehen zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n<p>Mess- und Pr\u00fcfsysteme PRODAT BKM werden f\u00fcr die Inbetriebnahme\/Inbetriebsetzung, Instandhaltung\/Wartung und Aufarbeitung, sowie im Rahmen der Forschung und Entwicklung f\u00fcr die Bremssysteme von Schienenfahrzeugen eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"ank_sysvarianten\">Systemvarianten und Komponenten<\/h2>\n\n\n\n<p>Die typischen Ausf\u00fchrungsformen der Mess- und Pr\u00fcfsysteml\u00f6sung PRODAT BKM umfassen:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>drahtgebundene Bremskraftmessung PRODAT BKM-C (&#8216;cable&#8217;)<br>Langzeitmessungen, Integration in Messst\u00e4nde, Umgebungen mit hoher EMV Belastung, Kundenwunsch, Nutzung mit veralteter Messtechnik<\/li>\n\n\n\n<li>kabellose Bremskraftmessung PRODAT BKM-W (&#8216;wireless&#8217;)<br>vereinfachte Messung, schneller Auf- und Abbau, einfache Rekonfiguration des Grundsystems, keine teuren Messkabel<\/li>\n\n\n\n<li>mobile Systeml\u00f6sung (=Standard) oder station\u00e4re Pr\u00fcfstandl\u00f6sung<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Weiterhin stehen konstruktive Ausf\u00fchrungsformen f\u00fcr unterschiedliche Bremstypen zur Verf\u00fcgung:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Klotzbremsen (Standardvarianten f\u00fcr Systeme gr\u00f6\u00dferer Hersteller verf\u00fcgbar)<\/li>\n\n\n\n<li>Scheibenbremsen (Standardvarianten f\u00fcr Systeme gr\u00f6\u00dferer Hersteller verf\u00fcgbar)<\/li>\n\n\n\n<li>konstruktive Sonderl\u00f6sung entsprechend Kundenerfordernissen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Die Mess- und Pr\u00fcfsysteml\u00f6sung PRODAT BKM kann sowohl mit g\u00e4ngigen L\u00f6sungen zur Messung von Kraft, Druck und Beschleunigung im Bereich der Eisenbahntechnik verwendet werden (bspw. Messtechnik von Drittanbietern) oder auch im Einzelplatzbetrieb eingesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ank_bezug\">Optionen zum Bezug<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li>Systemkauf: Neusysteme<\/li>\n\n\n\n<li>Systemkauf: Aufgearbeitetes und zertifiziertes Gebraucht-System (nach Verf\u00fcgbarkeit)<\/li>\n\n\n\n<li>Systemleihe: Mieten eines Systems f\u00fcr einen bestimmten Zeitraum (mit oder ohne Systemschulung, eine einmalige Einweisung kann erforderlich sein)<\/li>\n\n\n\n<li>Erwerb individueller Messsystemkomponenten und Zubeh\u00f6r (bspw. Einzelsensoren kalibriert\/unkalibriert) bspw. zur vereinfachten Messung<\/li>\n\n\n\n<li>Service:&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.prodat.de\/DE\/Dienstleistungen\/Vor_Ort_Bremskraftmessung\/\">PRODAT Vor Ort Bremskraftmessung<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ank_drahtlos\">Drahtlose Bremskraftmessung mit dem System PRODAT BKM SYS-W (BKM-W)<\/h3>\n\n\n\n<p>Das Mess- und Pr\u00fcfsystem PRODAT BKM-W erm\u00f6glicht die drahtlose Messung wichtiger Pr\u00fcfgr\u00f6\u00dfen des Bremssystems von Schienenfahrzeugen, z.B. die Messung der Anpresskraft des Bremsbelags oder zus\u00e4tzlicher Messgr\u00f6\u00dfen. Durch dessen Einsatz k\u00f6nnen sehr vielf\u00e4ltige, in der Kette der Bremskraft\u00fcbertragung m\u00f6gliche Fehler, wie z.B. Schwerg\u00e4ngigkeiten, Undichtigkeiten, Druckverluste oder \u00c4hnliches erkannt und gezielt beseitigt werden. Zur Anwendung kommen Komponenten des Modulbaukastensystems PRODAT SENET. Insbesondere k\u00f6nnen in das System PRODAT BKM-W, als Anwendung der PRODAT SENET L\u00f6sung, Sensoren je nach Bedarf der Kundenanforderung eingebunden werden. So z.B. Drucksensoren zur Erfassung von Bremsdruckverl\u00e4ufen oder Digitalsignal-Sensoren zur Erfassung von Stellsignalen. Durch die Funkdaten\u00fcbertragung wird im Vergleich zu vorhandenen Systemen am Markt eine Kosten- und Arbeitszeit optimierte L\u00f6sung zur Bremskraftpr\u00fcfung bereitgestellt. Verschlei\u00dfanf\u00e4llige, lange und teure Messkabel werden eingespart. Der bei hoher Anzahl von Messstellen auftretenden &#8216;Kabelwust&#8217; und die Arbeitszeit zur Entwirrung von &#8216;Kabelsalat&#8217; wird vermieden. Der Architekturansatz des Messsystems erm\u00f6glicht entweder einen Einzelplatzbetrieb oder die Integration in bereits vorhandene Pr\u00fcfsysteme.<br>Die drahtlosen Bremskraftsensoren sind mit interner Batterieversorgung ausgestattet und erm\u00f6glichen so einen ununterbrochenen Messbetrieb von mehr als 12h (in Abh\u00e4ngigkeit des Nutzerprofils sind l\u00e4ngere Messzeiten m\u00f6glich). Die drahtlose Kommunikationsreichweite im Freiraum betr\u00e4gt ca. 100m. Im typischen Arbeitsumfeld mit metallischer Umgebung in und um Drehgestellen von Schienenfahrzeugen werden Reichweiten von ca. 20 bis 30m erreicht. Durch den Einsatz von Repeaterknoten k\u00f6nnen gr\u00f6\u00dfere Entfernungen \u00fcberbr\u00fcckt werden. Bremskraftsensoren sind in vielf\u00e4ltigen konstruktiven Ausf\u00fchrungsformen verf\u00fcgbar.<\/p>\n\n\n\n<p>Vorteile der kabellosen L\u00f6sung im Vergleich zu einer kabelgebundenen Bremskraftmessung:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>sehr gute Kalibriereigenschaften<\/li>\n\n\n\n<li>Nachweis der wirksamen Bremskr\u00e4fte durch eine breites Portfolie von Bremskraftsensoren im Pr\u00fcffeld ohne Streckenfahrt m\u00f6glich<\/li>\n\n\n\n<li>Nachweis weiterer wichtiger Messgr\u00f6\u00dfen wie z.B. Dr\u00fccken im Bremssystem m\u00f6glich<\/li>\n\n\n\n<li>das Fahrzeug steht w\u00e4hrend der Messung f\u00fcr weitere Arbeiten\/Pr\u00fcfungen zur Verf\u00fcgung<\/li>\n\n\n\n<li>keine teuren und verschlei\u00dfanf\u00e4lligen Messkabel<\/li>\n\n\n\n<li>keine Kabelverwirrungen<\/li>\n\n\n\n<li>schneller Auf- und Abbau<\/li>\n\n\n\n<li>Reichweiten von mehr als 100m (Line-of-Sight)<\/li>\n\n\n\n<li>im typischen Einsatz um 20m und mehr (Werkhallen mit metallischer Umgebung)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ank_drahtgebunden\">Drahtgebundene Bremskraftmessung mit dem System PRODAT BKM SYS-C<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignleft size-medium is-style-rounded\"><img decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"225\" src=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/prodat_bkm-nmbs_system_zur_bremskraftmessung-300x225.jpg\" alt=\"Beispiel PRODUKT Messsystem zur PRODAT zur Bremskraftmessung\" class=\"wp-image-3646\" srcset=\"https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/prodat_bkm-nmbs_system_zur_bremskraftmessung-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/prodat_bkm-nmbs_system_zur_bremskraftmessung-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/prodat_bkm-nmbs_system_zur_bremskraftmessung-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/prodat_bkm-nmbs_system_zur_bremskraftmessung-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.prodat.de\/cms\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/prodat_bkm-nmbs_system_zur_bremskraftmessung-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">PRODAT BKM SYS-C m\u00f6gliche Ausf\u00fchrungsvariante einer kabelgebundenen L\u00f6sungen zur Bremsanpresskraftmessung. Hinweis: typischerweise empfiehlt die PRODAT eine drahtlose Messung, da die Verschlei\u00dfanf\u00e4lligkeit von Kabeldefekten stark reduziert wird.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die PRODAT gen\u00fcgt allen Anforderungsf\u00e4llen. Neben der Standardsystemausf\u00fchrung (Funk und Batteriebetrieb) bieten wir selbstverst\u00e4ndlich auch kabelgebundene Systemvarianten an. Diese k\u00f6nnen auf einen stark mobilen Betrieb ausgerichtet sein (Abbildungsbeispiel) oder auch auf station\u00e4re Einsatzarten ausgerichtet werden, bspw. durch die Verwendung von Schaltk\u00e4sten und die Integration in Pr\u00fcfst\u00e4nde oder Bremsanlagen. <br><br><em>Hinweis: unsere kabelgebundenen Kraftsensoren sind kompatibel zu den Bremskraftsensoren der deutschen Bahn und k\u00f6nnen bisher in DB Systemtechnik PDR Systemen verwendet werden. Wir empfehlen eine Vorabpr\u00fcfung.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"ank_komponenten\">Messsystemkomponenten<\/h2>\n\n\n\n<p>Die modularisierten Teilsysteme des Mess- und Pr\u00fcfbaukastensystems PRODAT BKM k\u00f6nnen individuell zusammengestellt und angepasst werden. Als Ziel stellt sich die PRODAT angepasste Sensoren, Zubeh\u00f6r und Softwarel\u00f6sungen f\u00fcr die periodische und aperiodische Bremspr\u00fcfung zur Verf\u00fcgung stellen zu k\u00f6nnen. Bereits jetzt zur Verf\u00fcgung stehende Systemkomponenten umfassen:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"ank_sensoren\">Sensoren<\/h3>\n\n\n\n<ul>\n<li>Bremskraftsensoren (individualisiert oder standardisiert)<\/li>\n\n\n\n<li>Bremsdrucksensoren (individualisiert oder standardisiert)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul>\n<li>Kraftsensoren in vielf\u00e4ltigen Ausf\u00fchrungsformen mit M\u00f6glichkeit individueller Anpassungen<br>Robuste und verl\u00e4ssliche Sensoren f\u00fcr den harten industriellen Alltag und optimale Messergebnisse, mit vielf\u00e4ltigen Messbereichen (30\/40\/50\/60\/.. kN), kompatibel mit verschiedenen Raddurchmessern und Verschlei\u00dfk\u00f6rperaufnahmen<\/li>\n\n\n\n<li>Druck-Sensoren<br>Pr\u00e4zionsdrucksensoren namhafter Hersteller in analoger oder digitaler Ausf\u00fchrung mit vielf\u00e4ltigen Messbereichen [10 bar \/ 20 bar] und Ausf\u00fchrungsformen (Gewindetyp, Absolut-, Differenz-, oder Relativdruck, ..)<\/li>\n\n\n\n<li>Sensoren f\u00fcr digitale und analoge Signale<br>Eigenl\u00f6sungen der PRODAT zur Erfassung zus\u00e4tzlicher Messsignale<\/li>\n\n\n\n<li>Repeater<\/li>\n\n\n\n<li>Gateways<\/li>\n\n\n\n<li>Ladestation<\/li>\n\n\n\n<li>Messcomputer oder Messtablets mit\/ohne Unterst\u00fctzung von zus\u00e4tzlichen Kommunikationseinheiten<\/li>\n\n\n\n<li>Vielf\u00e4ltiges, unterst\u00fctzendes Zubeh\u00f6r<\/li>\n\n\n\n<li>Sonderentwicklungen nach Bedarf<\/li>\n\n\n\n<li>Station\u00e4re und mobile Messplatzl\u00f6sungen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"ank_wartung\">M\u00f6glichkeiten einer zustandsorientierten Wartung<\/h4>\n\n\n\n<p>Die Abnutzung und der Verschlei\u00df des Bremssystems sind abh\u00e4ngig von der Nutzung und den Einsatzbedingungen (Belastungs-Zeit-Profile unter Ber\u00fccksichtigung seltener Ereignisse). Typischerweise wird versucht mit hoher Verschlei\u00dffestigkeit und entsprechender Wartung Abnutzungserscheinungen entgegenzuwirken, um so eine m\u00f6glichst lange Nutzungsdauer zu erreichen. Es gelingt somit bspw. den Zeitpunkt des Ausbaus und der Aufarbeitung des Bremssystems n\u00e4her an den Zeitpunkt zu legen, bei dem die tats\u00e4chliche Verschlei\u00dfgrenze erreicht ist. Im Gro\u00dfteil der gegenw\u00e4rtig im praktischen Einsatz angewandten Instandhaltungsstrategien wird mit festen Wartungsintervallen gearbeitet. Diese sind unabh\u00e4ngig vom eigentlichen Zustand des Bremssystems. Wird der Zustand des gesamten Bremssystems und insbesondere wichtiger Teilkomponenten \u00fcberwacht, ergibt sich nicht nur die M\u00f6glichkeit eines sichereren Betriebs, sondern auch die M\u00f6glichkeit einer Reduzierung der Gesamt-Wartungskosten.<\/p>\n\n\n\n<p>Insbesondere wird hier durch verschiedene Anbieter von Bremspr\u00fcfsystemen vermerkt, dass unter der Bedingung zus\u00e4tzlicher Inspektionsma\u00dfnahmen in den verschiedenen Friststufen einer Instandhaltung die Intervalle des Tausches und der Aufarbeitung von verschiedenen Bremssystemkomponenten (z.B. Bremszangen) an Schienenfahrzeugen mit Scheibenbremsen gegen\u00fcber den Herstellerangaben verl\u00e4ngert werden k\u00f6nnen. Grundlage dazu kann z.B. ein Sicherheitsnachweis sowie eine Risikobewertung nach CSM-Verordnung 352\/2009\/EG sein.<\/p>\n\n\n\n<p>Trotz dieses vorteilhaften wirtschaftlichen Aspekts einer zustandsabh\u00e4ngigen Instandhaltung, sollte&nbsp;<strong>die Erh\u00f6hung des Sicherheitsniveaus<\/strong>&nbsp;des gesamten Bremssystems bei Schienenfahrzeugherstellern, Betreibern und Instandsetzern&nbsp;<strong>im Vordergrund<\/strong>&nbsp;stehen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\" id=\"ankerlink_9\">Stichworte<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-small-font-size\" style=\"font-style:italic;font-weight:400\">Messung, Bremskraft, Anpresskraft, Kraft, Rad, Zug, Wagen, Eisenbahn, Messm\u00f6glichkeiten, Scheibenbremse, Klotzbremse, Bremspr\u00fcfung, Bremsdruck, Bremskraftsensor, Bremsenfunktionspr\u00fcfung, Bremsbelagskraft<br>Messung von Anpresskraft, Belagskraft, Klotzkraft an den Bremsen von Eisenbahnen<br>Sichere Bremsen dank Messung und Pr\u00fcfung<br>Vielf\u00e4ltige Sensoren nebst Zubeh\u00f6r f\u00fcr aperiodische und periodische Messungen<br>Anwendung in der pr\u00e4ventiven (auch vorrausschauenden) Instandhaltung<br>Breites Portfolio an Bremskraftsensoren in unterschiedlichen Ausf\u00fchrungsvarianten<br>f\u00fcr Scheibenbremsen mit Wellenbremsen und mit Radbremsscheiben verwendbar<br>f\u00fcr scheibengebremste und\/oder klotzgebremste Schienenfahrzeuge\/Eisenbahnen\/spurgef\u00fchrte Fahrzeuge<br>f\u00fcr Kontrollarbeiten, Wartungsarbeiten im eingebauten Zustand der Bremseinheiten, nach Aufarbeitungen, f\u00fcr Inbetriebnahme\/Inbetriebsetzung, zur Funktionskontrolle<br>Unterst\u00fctzung\/Nachweis\/Pr\u00fcfung\/Plausibilisierung bspw. der Bremsberechnung einer Fahrzeugzulassungsdokumentation<br>Bspw. mit Relevanz f\u00fcr die Normen DIN EN 50215, DIN EN 15806, DIN 27205 (mit Unternormen), EN 16185, EN 14198, EN 15179, EN 15355, EN 15611, DIN EN 15612, UIC 541, UIC 543<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mess- und Pr\u00fcfsysteme zur Bremsanpresskraftmessung [PRODAT BKM] Wir bieten ihnen innovative Messtechnik f\u00fcr die Funktionspr\u00fcfung des Bremssystems von Schienenfahrzeugen. 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